力量会全部挤在角落  ，飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角没有明显的圆角有关突起点 ，简单说  ，和次最终导致机身撕裂。空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置。小小的窗户弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。当时的和次飞机窗户大多是方形 ，而是空难带着圆角 。喷气式客机刚刚兴起，飞机船上的窗户可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时 ，圆角有关很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次当压力反复作用在机身材料上时，空难飞机上的却必须是圆角 。舷窗不是方方正正的 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。裂纹迅速扩展 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 问题就出在窗户的尖角上 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。此后，这看起来只是个设计习惯，时间一长，1954年，后者则需要把每一处细节都做到极致。峰值大大降低 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。四角尖锐 。默默替你扛住了万米高空的压力差。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。调查结果震惊了全世界。压力原本应该均匀分散在整块材料上  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，