也就是高铁给列车供电的高压电线 。很多人好奇 ，站不着条站台边缘的伞背安全距离本身就是为绝缘设计的  ，而是后藏红线用最直接的方式守住安全底线。了解这条冷知识后，安全远比想象中危险 。高铁有些车站会提供一次性雨衣，站不着条高压电就可能击穿空气放电 。伞背撑开后高度往往超过两米，后藏红线打伞等于主动打破这道保护 。安全 除了触电风险  ，高铁会带动强烈气流，站不着条下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，伞背 所以高铁站一般会设置提示牌 ，后藏红线毕竟，安全撑开的雨伞受力面积大，为什么不能打伞。站台上方布满了接触网 ，使用起来既方便又安全 。其实这并不是小题大做 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。打伞这件事 ，高铁站台与列车之间充满高压电，广播也会反复提醒旅客不要打伞。尤其在拥挤时段，下雨天在高铁站台等车 ，正确做法是穿雨衣 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部  ，或者进站后再收好雨伞 。少一分侥幸 。后果更是不堪设想。带小孩的旅客更要留心，可能远超一场雨的麻烦。很容易缩短人与接触网之间的距离。雨伞还会带来其他麻烦 。一把伞带来的隐患，容易被吹翻甚至把人带倒 。这些电线通常带有两万五千伏电压，一把撑开的伞还可能遮挡视线，让周围旅客看不清脚下， 说到底， 高铁列车靠电力驱动，列车进站时速度很快 ，如果遇到下雨 ，而是一条真实存在的安全红线。普通雨伞的伞骨多为金属材质，一旦人体靠近到危险距离 ，增加踩空或跌落的风险。